Elk jaar worden wereldwijd meer dan 80 miljard landbouwdieren gefokt de meeste op wrede de bio-industrie. Dit onderzoek analyseerde de koolstofvoetafdruk van kippen en varkens in de bio-industrie in vier van 's werelds grootste hotspots voor bio-industrie, Brazilië, China, Nederland en de Verenigde Staten. De gegevens bepaalden dat de uitstoot van het produceren van de huidige aantallen kippen gelijk is aan het houden van 29 miljoen auto's op de weg gedurende een jaar en dat de uitstoot van het produceren van varkens gelijk is aan 74 miljoen auto's.
De varkens- en kippenindustrie worden vaak over het hoofd gezien als bijdragers aan klimaatverandering, met een aanzienlijke focus op methaanemissies van het fokken van koeien. Deze bevindingen bieden nieuw inzicht in de ware voetafdruk van de bio-industrie. Het telen, verwerken en transporteren van de gewassen die worden gebruikt voor voer in de bio-industrie is goed voor ongeveer 40% tot 60% van de totale uitstoot voor respectievelijk kippen en varkens.
De studie is de eerste in zijn soort om te meten hoe het collectief eten van minder in de fabriek gekweekte kip en varkensvlees kan helpen ons klimaat te beschermen. In de VS zou een vermindering van 50% van de consumptie van kip en varkensvlees tegen 2040 resulteren in het equivalent van acht miljoen auto's van de weg halen voor een jaar.
"Dringende actie van de Amerikaanse overheid en bedrijven om de klimaatverandering aan te pakken is absoluut noodzakelijk, en deze nieuwe bevindingen werpen licht op een sector die maar al te vaak wordt genegeerd in klimaatactieplannen; de bio-industrie van varkens en kippen," zei Annette Manusevich, Farming Campaign Manager bij World Animal Protection U.S., in een verklaring. "De resultaten zijn duidelijk, het eten van minder kip en varkensvlees uit de bio-industrie heeft een aanzienlijk voordeel, niet alleen voor het beschermen van dieren tegen wreedheid, maar ook voor het beschermen van de toekomst van onze planeet."
World Animal Protection is een van degenen die de Amerikaanse regering oproepen om te stoppen met het goedkeuren van nieuwe bio-industriebedrijven door een moratorium op te leggen voor een periode van 10 jaar om de schade die ze toebrengen te beteugelen.
Zoals eerder gemeld door WAN, zou een wetsvoorstel dat momenteel in het Congres wordt overwogen, de Farm Systems Reform Act (FSRA), vereisen dat de grootste bio-industrie tegen 2040 wordt afgebouwd.
Individuen kunnen actie ondernemen voor dieren, het klimaat en hun gezondheid door hun vleesconsumptie te verminderen, aldus World Animal Protection, dat tot doel heeft de manier waarop de wereld werkt te veranderen om een einde te maken aan dierenmishandeling en lijden voor zowel wilde als landbouwhuisdieren.
Je kunt alle dieren en onze planeet helpen door te kiezen voor compassie op je bord en in je glas. #GoVeg
Enorme schepen die worden gebruikt om landbouwdieren te vervoeren zijn een aantrekkelijke optie voor criminelen die drugs, wapens en mensen smokkelen
Waarschuwing: dit artikel bevat foto's die lezers verontrustend kunnen vinden
De Bruna werd vorig jaar uit de Franse wateren verbannen op verdenking van het vervoeren van illegale migranten. De eigenaar zei dat het een misverstand was en het schip is nu vrij om de Franse wateren in te gaan. Foto: Met dank aan Marine Nationale
Wluisterend met op zichzelf staande ademhalingsapparatuur waadde de Spaanse politie door rottende dierlijke lijken, urine en feces, met het risico ziekteverwekkers en methaan in te ademen. Ze waren op zoek naar gesmokkelde drugs op twee veeschepen die stonk naar ontbinding.
Op het eerste schip, Neameh, dat vorig jaar in de Zuid-Spaanse havenstad Algeciras werd vastgehouden op verdenking van het smokkelen van cocaïne uit Colombia, werden veel van de ongeveer 4.000 runderen aan boord dood en stervend aangetroffen terwijl ze in hun eigen uitwerpselen lagen. De stank was zo sterk dat speurhonden niet konden worden gebruikt.
Het tweede schip, FM Spiridon, dat ongeveer 5.000 runderen vervoerde, werd vorig jaar op de Canarische Eilanden aangehouden, opnieuw op verdenking van drugssmokkel. Binnen vond de Spaanse politie een vergelijkbare scène van betreurenswaardige dierenomstandigheden, lijken en zieke en stervende dieren. Velen leken ook te verhongeren. Nogmaals, een alomtegenwoordige stank vulde het schip en er werden geen drugs gevonden.
"Het was een hel", zei een getuige destijds tegen Europa Sur, die een scène van overbevolking beschreef en dieren "nauwelijks in staat waren om op hun voeten te staan".
In beide gevallen werden nooit drugs gevonden, maar waarnemers zeggen dat het smokkelen van drugs en andere smokkelwaar in schepen en vrachtwagens met vee een steeds aantrekkelijkere optie blijft voor handelaars.
Bijna 2 miljard landbouwhuisdieren worden elk jaar over de hele wereld vervoerd in een handel ter waarde van meer dan $ 20 miljard (£ 15 miljard) per jaar.
"Maritieme veeschepen zijn de doos van Pandora van internationale smokkel", zegt Charlotte Nithart, directeur van de Franse NGO Robin des Bois, die gespecialiseerd is in maritieme veiligheid en vervuiling, smokkel, stroperij en dierenwelzijn. Veeschepen, zegt ze, zijn "ongeëvenaard" in hun nut voor "het illegaal vervoeren van dubieuze goederen, zoals verdovende middelen, wapens, namaakgoederen en bijproducten van wilde dieren".
De voordelen van veeschepen, zegt Nithart, zijn onder meer de off-putting logistiek van waar dieren moeten worden geplaatst als een schip in beslag wordt genomen, de grootte van de schepen, hun slecht betaalde bemanningen en het wereldwijde bereik, dat routes van Colombia en Brazilië naar Europese en oostelijke mediterrane havens omvat, waaronder die in Turkije, Egypte, Libanon en Jordanië.
Andere voordelen, zegt Maria Boada, een specialist in levend dierentransport bij de Animal Welfare Foundation, zijn onder meer de moeilijkheid om hokken vol levende dieren en de sterke geuren te doorzoeken. Een voorbeeld dat caroline Rowley van Ethical Farming Ireland noemt, is een veewagen die in 2019 drugs ter waarde van € 900.000 (£ 760.000) in County Louth vervoerde.
De FM Spiridon, die ongeveer 5.000 runderen vervoerde, werd op de Canarische Eilanden vastgehouden op verdenking van drugssmokkel, hoewel er geen drugs werden gevonden.
Niet alleen drugs worden ervan verdacht aan boord van veeschepen te worden gesmokkeld. Eind vorig jaar werd in Frankrijk, een veeschip, de Bruna teruggedraaid en door de autoriteiten uit de Franse wateren verbannen op verdenking van het vervoeren van illegale migranten.
Ngo's geloven dat de rapporten slechts het topje van de ijsberg zijn. Douanebeambten zijn voorzichtiger en geven toe dat het probleem van het gebruik van vee als smokkelkoepel bestaat, maar zien het als slechts een van de verschillende opties die openstaan voor mensenhandelaars.
Een bron van het Spaanse belasting- en douaneagentschap zegt dat veeboten "een van de vele" manieren zijn waarop drugs worden verborgen op koopvaardijschepen met als doel "inspectie moeilijk te maken of uitzonderlijke maatregelen te vereisen".
De uitzonderlijke maatregelen die een veeschip moeilijker te inspecteren zouden maken, zijn volgens de bron extra controle- en sanitaire vereisten als dieren worden gelost, bovenop de bestaande "complexiteit" van het doorzoeken van elk schip dat wordt verdacht van drugshandel.
In sommige gevallen, zelfs wanneer er ernstige problemen met het dierenwelzijn bestaan, kan het lossen worden voorkomen door eu-invoer-exportbeperkingen, zo blijkt uit een recent rapport dat mede door Boada is opgesteld.
Uit zijn ervaring zegt de eigenaar-exploitant van de Bruna, Hussein Hammami, directeur van de internationale veehandelaar Hammami Livestock, dat de beveiliging rond veeschepen zwak kan zijn en dat de schepen voldoende mogelijkheden bieden voor potentiële verstekelingen om zich te verbergen.
Maar Hammami zegt dat elke suggestie dat de Bruna betrokken was bij mensensmokkel te wijten was aan een misverstand en dat het schip opnieuw vrij is om de Franse wateren binnen te varen.
"De Franse autoriteiten dachten dat ze waren gesmokkeld, maar ze waren als bemanning op het schip, toen renden ze weg", zegt hij. "Dit is een probleem voor ons geweest – dat mensen op het schip komen werken, met paspoorten en zeemansboeken, en dan, als ze in een Europese haven zijn, rennen ze weg, vooral voor bemanningsleden uit Arabische landen zoals Syrië of Libanon, waar mensen lijden."
Hammami zegt dat de belangrijkste veetransportroutes van het bedrijf tussen Algerije, Frankrijk, Spanje en Libië waren, maar zegt dat mensen die illegale goederen aan boord brachten voor smokkel "geen probleem voor ons" waren.
Kapitein Thibault Lavernhe, woordvoerder van de Franse maritieme autoriteit voor de Middellandse Zee, bevestigde dat de Bruna in januari van dit jaar weer de Franse wateren in mocht om vee op te halen "omdat er geen reden meer was om het te verdenken van het smokkelen van migranten". De autoriteiten in de Zuid-Franse havenstad Sète weigerden echter de Bruna te ontvangen, zegt Lavernhe, uit angst voor een risico voor de openbare orde. In plaats daarvan verzamelde een ander veeschip de 1.300 runderen die op verzending wachtten.
Dood vee op de FM Spiridon.
Advertisement
Gevraagd waarom, ondanks de onmenselijke omstandigheden op de Neameh en FM Spiridon, beide werden vrijgelaten voor reizen nadat er geen drugs waren gevonden en het zieke vee niet werd gelost en geëuthanaseerd, zei het Spaanse ministerie van Landbouw dat de huiszoekingen werden "uitgevoerd door de politie" waarbij "het ministerie van landbouw, visserij en voedsel geen betrokkenheid had".
Eerder dit jaar beval het Spaanse ministerie van Landbouw bijna 3.000 runderen, waarvan de toestand na maanden op zee was verslechterd op veeschepen Elbeik en Karim Allah, om welzijnsredenen te worden gedood in de haven van Cartagena.
Noch het managementbedrijf van FM Spiridon, Murr Shipping, noch de eigenaren en managers van de Neameh, Albert Compania Naviera, zorg voor Arab Ship Management, reageerden op verzoeken om commentaar.
Elke zomer staan wij tijdens hittegolven aan de poorten van slachthuizen om veetransporten te controleren. Vier jaar geleden zijn we hiermee begonnen. We voeren inspecties uit in Nederland, Duitsland en België.
Dieren lijden extra als het zo warm is. Vrachtauto’s vol dieren moeten soms uren wachten in de brandende zon tot ze uitgeladen kunnen worden. We zijn vaak geschokt door wat we zien: dieren met open bek happend naar adem, schuimbekkend. Regelmatig sterven er dieren door de hitte.
Verbeteringen
Toen we vier jaar geleden begonnen met onze inspecties deden de meeste slachterijen maar weinig om oververhitting van de dieren te voorkomen. Dit moest veranderen. Dus kwamen we in actie.
We spraken met zo veel mogelijk slachthuismanagers en stonden erop dat ze maatregelen zouden nemen tegen de hitte:
overkappingen bouwen zodat vrachtwagens in de schaduw staan;
watervernevelaars in de daken installeren;
grote ventilatoren plaatsen die zorgen voor een verkoelende wind;
asfalt van de parkeerplaats wit schilderen zodat het koeler blijft;
de beladingsdichtheid van de dieren in de veetrucks en wachttijden verminderen.
Tot nu toe hebben negen grote slachthuizen belangrijke verbeteringen doorgevoerd. Een paar voorbeelden:
Vion Boxtel varkensslachthuis - VOOR (2018):
Lange wachtrijen, de vrachtwagens met varkens staat in de brandende zon te wachten tot ze aan de beurt zijn.
Vion Boxtel varkensslachthuis - NA (2020):
Vrachtwagens kunnen in de schaduw wachten onder een overkapping, ventilatoren zorgen voor extra verkoeling.
Esbro pluimveeslachterij - VOOR (2018):
Vrachtwagens wachten in de brandende zon, duizenden kippen lijden door de hitte.
Esbro pluimveeslachterij - NA (2020):
Een overkapping biedt schaduw en grote ventilatoren zorgen voor een verkoelende wind.
Remkes pluimveeslachterij - VOOR (2019):
Door het donkere asfalt in de parkeergarage loopt de temperatuur op warme dagen nog verder op.
Remkes pluimveeslachterij - NA (2020):
Het asfalt is wit geverfd, zodat het geen warmte afgeeft; de kippen in de trucks hebben minder last van hittestress.
De overheid onderneemt actie
In de afgelopen jaren hebben we de problemen rond veevervoer bij hoge temperaturen vaak aangekaart bij de Nederlandse overheid. Nu zijn in ons land ook veetransporten over korte afstanden bij temperaturen boven de 35 graden verboden.
Ook zijn de werktijden aangepast, zodat dieren vroeger in de ochtend vervoerd en geslacht worden en niet ’s middags op het heetst van de dag. En vorige week kreeg een grote varkensslachterij voor het eerst toestemming om zelfs 's nachts te slachten in plaats van overdag. Dat betekent minder lijden voor de dieren.
Media-aandacht
Onlangs is dagblad Trouw met ons op werkbezoek geweest. Maar liefst drie pagina’s in de krant waren gewijd aan het onderwerp hittestress en onze inspanningen!
In een eerlijke wereld zouden dieren helemaal niet worden vervoerd op warme dagen. Het is onmogelijk is om ze volledig te beschermen tegen hittestress, zelfs niet met deze verbeteringen.
Zolang er dieren worden vervoerd in de hitte zullen wij doen wat we kunnen om hun lijden te verminderen. Dank je wel voor jullie steun hierbij!
